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赫尔辛基高科技高补贴推进电动汽车发展

2018-09-18 00:45:34 作者: 0人读过 | 我要赞

赫尔辛基高科技高补贴推进电动汽车发展

站在赫尔辛基街头,尽力搜寻电动车基础设施的蛛丝马迹,除了遍布街头的有轨电车公交络不同外,其他就是普通的汽车,以旅行车和SUV见多。

但这仅仅是表象,芬兰正在大力推进电动车项目。事实上,经过改装、全新建设的电动车充电桩正多了起来,在很多部门和研究机构的合作之下,芬兰正在推进其电动车的发展,成就已经不小。

没有汽车工业的芬兰,却将电动车技术、绿色能源技术源源不断地输出,电动车、清洁能源、交通的智能化,芬兰不仅将这些技术在国内很好地利用了起来,而且正在将其推广到欧洲大陆,同时也和中国这个渴求此类技术的国家密切联系了起来。

赫尔辛基街头建成的充电桩,正为标致小型电动车充电

投资1亿欧元

没有汽车工业的芬兰,并不代表没有电动汽车技术,电动车项目和欧盟有着通力合作,芬兰有生产汽车相关机械的公司。据悉,芬兰也有一家很有名的改装车公司,着重点就是做豪华电动车与插电式电动车。而目前,多个关于electric traffic的项目已经和标致、宝马、通用甚至中国的BYD(比亚迪)汽车有较深的关联。

赫尔辛基能源公司、Metropolia大学、VTT科技研究中心、Synocus(西纳可)、valmet automotive等芬兰企业机构以及大量的国际合作企业,既有各种电动车领域的研究和应用,也有相互之间的合作开拓。

最酷的电动车体验,能源公司电动车项目负责人向作者介绍芬兰的电动车未来  在赫尔辛基能源公司,项目负责人给作者介绍了芬兰电动汽车发展的规划和进展。

目前,有20家企业合作,赫尔辛基地区有5个城市合作,另外一个重要的内容,是关于商业模式和基础设施建设的探讨与解决,而核心内容,是电动车的技术和充电的建设。

这个项目得到了芬兰国家贸易部、芬兰国家技术创新局的支持,据该项目负责人介绍,芬兰投资了1亿欧元,在首都赫尔辛基及其周边城市作为推广的重点。

赫尔辛基充电桩充电输出接口。充电和移动通讯比如绑定,充电要预约并识别

电动车生态系统

不像其他国家,与美国拉斯维加斯同纬度的赫尔辛基,天气寒冷,电动车要在零下20摄氏度充电并尽可能有理想的续航里程,因此电动车的技术、耐用性以及充电标准,就更为严格。

赫尔辛基方面感觉到,电动车发展是一大趋势,混合动力只不过是个过渡性的产物,今后充电设施、充电的增加,就要从源头上考虑智能化。因此,就像极力推崇普通交通的智能化一样,芬兰的电动车项目从一开始,就定位为智能化(这在本文后面会有提及)。

芬兰在电器通讯工程方面,有很大优势,芬兰的研究机构和企业一边攻克电动车及电池技术,一边和和汽车厂商、研究机构保持紧密合作,赫尔辛基能源公司等类似的电动车研究机构,正在做着大量收集数据的工作,为电动车以及充电设施的建设提供数据。

”现在我们有一些电动车在运行中收集数据,这些数据就是为了电动车的性能与测试,充电情况,电动车驾驶习惯,能走多远,充电如何建做的工作。”赫尔辛基能源公司电动车项目负责人这样告诉作者。

在赫尔辛基能源公司停车场,作者能随时看到经过改装的充电桩,正在为标致、欧宝Ampera、雪铁龙电动车充电。

赫尔辛基能源公司停车场经过电改装的充电桩,简便实用,正在为电动车欧宝Ampera充电  至于今后电动车的商业模式是怎么样的,现在芬兰也和许多国家包括中国一样,还不确定。

智能化极具亮点

全球风起云涌的电动车项目,让芬兰这个北欧国家不甘人后,没有汽车工业的芬兰

赫尔辛基高科技高补贴推进电动汽车发展

,在电动车的建设、推广方面,从开始,就提出了技术、充电、服务等智能化的前瞻性定位。

”电力、电池、充电,都需要智能化,需要智能服务,这才是真正的smart grid”,赫尔辛基能源公司电动车项目负责人尽管仅仅透露的是电动车项目,但其实从笔者采访的过程中发现,极力推崇交通智能化的芬兰,电动车的发展在规划、开始运行过程中,就纳入了整个智能化的理念。

”电动车停车、余电测试、到哪里去充电,如何去充,这都需要智能化的服务,只有了解人们更多的移动习惯,才能更好地提供智能化的服务。”负责人这样言简意赅的地介绍道。

其实,芬兰电动车交通智能化包括丰富的内容,而核心理念,就是提供方便、舒适的服务,”让一切变得自动化”。

项目负责人还这样形容电动车智能化:”能源的有效性,可预见性,能源储存、提供的可靠性。”

购买电动车补贴30%

同全球其他国家基本一样,芬兰的电动车项目推进也比较缓慢,VVT(芬兰科技研究中心)的负责人向作者透露,事实上,芬兰2011年总共销售了33辆纯电动车,而卖给私人的,只有两辆,31辆购买者为公共部门。赫尔辛基能源公司电动车项目负责人也预测,到2030年,将会快速发展。

好在政府为电动车消费做了不菲的补贴。据了解,政府全力支持电动车项目,购买纯电动车,每辆可以补贴价格的30%,而每个充电桩建设,政府更是支助50%。

赫尔辛基充电桩充电输出接口。充电和移动通讯比如绑定,充电要预约并识别  该负责人透露,目前赫尔辛基充电桩的成本为6000欧元,目前已经建成的慢充电桩,有200个,快充的有50个,疑问是,充电站以及充电桩是城市购买,还是完全商业模式?还不确定。”电力价格较低,买电可以充分运营。”负责人预测道。

赫尔辛基街头建成的充电桩,正为标致小型电动车充电  在赫尔辛基街头的一个充电桩旁,赫尔辛基能源公司的负责人向作者演示了充电桩如何工作。他透露,赫尔辛基的街头充电桩,将和使用电动车客户的等移动工具绑定在一起,如果发现自己的电动车缺电要充,就先预约,充电桩上都有。可以去打,自动化服务部门会知道客户的需求,确认后才能开启该充电桩充电,充完电后,也不用着急交钱,一段时间后,再去缴费。

要充电,先预约。显示着该充电桩很多信息,供用户参考  负责人告诉作者,芬兰有好几个电力公司,赫尔辛基也有几个,而电动车的充电工作是希望一个客户在一个公司能得到的服务,在另外一个地方充电,是一个同样的账单,简言之,就是统一的,一个模式。

这也正是全球正在争论的,电动车如何建立统一的充电模式的问题。该负责人认为,”在欧洲,有望达成一个模式,这个模式希望可以推广到北京。”

商业模式仍在探寻

在赫尔辛基市区的Kalasatama,一个曾经废弃的码头,三面环水,正在建设一个电动车示范小区,为两万居民提供试验点,据悉,在2020年,这个居民试验区将完全建成。

芬兰目前全国车库有150万个充电接口,属于事车库电系统,在原有的基础上改进,即可成为一个个标准的充电桩,另外就是要建立更多的公共充电点,芬兰的目标是,到2015年,居民能非常容易方便地去充电。

芬兰目前街面上跑的电动车和正在测试的,是锂电池,芬兰方面将芬兰的电动车项目设计了快、中、慢3种充电方式,依此去建设。基于未来技术,能源公司电动车项目负责人预测,芬兰未来的电动车一次充电有望行程达400公里。

由于商业模式还不确定,负责人认为:”要寻找更好的商业模式,来寻找资金资助问题。”可见,全球的电动车商业模式,都处于摸索之中,模式如何,这关乎全球汽车的未来。

中国也正在推进电动车事业。就此作者征询VTT(芬兰科技研究中心)的专家,如何看待中国电动车事业?

该专家表示,中国的困难,在于有不同的安全标准,技术标准不统一,行规不确定,电动车很多方面标准不一致。他认为,中国电动车虽然发展很快,但没有与欧洲匹配的标准,而且电相对较弱,发电靠煤电,如果电动车多了,电会跟不上,而使用煤电,二氧化碳排放又会很多。

( /李艳娇 )

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