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丰田本田2015发售燃料电池车价格大幅降

2018-09-25 10:59:42 作者: 0人读过 | 我要赞

丰田本田2015发售燃料电池车 价格大幅降低

丰田和本田近日宣布将于2015年开始销售燃料电池车,且售价很有可能大幅降低。这使得最近几年处于不起眼地位的燃料电池车再次受到关注。

据日经BP社7月26道,丰田计划把2015年销售的车型价格降到每辆500万日元左右。另据报道,本田虽然到2015年降不了那么多,但计划2020年把售价降到500万日元以下。

2002年12月2日,丰田和本田全球首次开始租售燃料电池车。交车对象是日本的中央官厅,丰田提供四辆,本田提供一辆。当时的日本首相小泉纯一郎出席了在首相官邸举行的交车仪式,燃料电池车作为新一代汽车的有力候补,受到了莫大的关注。

2002年刚推出时的租售价格方面,丰田的燃料电池车”FCHV”为120万日元/月,本田的燃料电池车”FCX”为80万日元/月。由于并不对外销售,当时并没有给车辆定价,如果定价的话,据说要在”1亿日元以上”。而现在将降至当时的1/20左右。虽然单纯比较价格,在汽车中还是比较高的,但燃料电池车已经不再遥不可及。

努力削减成本终见成效

那么,为何有望实现每辆车大约500万日元的大幅低价格化呢?熟悉燃料电池车的氢能源产品研究试验中心理事长渡边正五表示,”这是努力削减成本的结果”。

燃料电池车是配备燃料电池的纯电动汽车(EV)。与EV一样利用马达行驶,但驱动马达所需的电力来自燃料电池。而且,(填充一次燃料或充一次电的)续航距离比EV长,燃料的填充时间也比EV的充电时间短,因此易用性比EV出色。

燃料电池车的燃料电池与大约10年前一样,以燃料使用氢的PEFC(高分子固体电解质型燃料电池)为主流。电解质采用具有离子导电性的高分子膜,用燃料极和空气极夹住电解质构成电池单元(单电池)。氢(H2)在燃料极分解成质子(H+)和电子。质子移动到电解质中,在空气极与氧和电子发生反应生成水。此时,电子通过外部电路从燃料极移动到空气极,由此发电(图2)。另外,还需要采用白金催化剂促进空气极的反应。

燃料电池(PEFC)的发电原理

经由隔膜(隔断氢和氧的通道,同时连接电池单元)层积制成的电池单元,就组成了燃料电池组。每个电池单元的电压只有0.6~0.7V左右,所以通过层积单元形成电池组来提高电压。PEFC方式的燃料电池系统由燃料电池组、燃料电池组辅助器件(压力调节阀、氢泵、冷却水泵、加湿器、空气压缩机、辅助马达)、动力控制单元(逆变器、DC/DC转换器、电子控制单元)等构成。在此基础上追加存储燃料氢的高压氢燃料罐,就构成了通常的燃料电池车。

共享混合动力车部件

为降低成本做出贡献的一个举措是提高燃料电池组的输出密度。例如,如果单位体积的输出密度提高到2倍以上,则使用的燃料电池的体积就可以减至一半以下,因此能削减材料费。实际上,丰田已经开发出输出密度是现行燃料电池车”FCHV-adv”两倍以上的燃料电池组。输出密度高达3kW/L。

丰田燃料电池车FCHV-adv

还有通过削减燃料电池组层积的单元数量来降低成本的措施。减少层积数的话,可以削减燃料电池组的材料费,因此能降低成本。不过,发电电压也随之降低,所以要使用转换器。利用转换器升压来应对需要高电压的情况。

减少氢燃料罐的数量也为降低成本做出了贡献。通过优化燃料罐的长度和直径,在燃料罐的总容积相同的条件下,以前需要配备四罐燃料,而现在两罐即可。燃料罐数量的减少,使得燃料罐配备的部件数量可减半,因此能降低成本。

氢燃料罐方面还推进了其他削减成本的举措,比如通过降低燃料罐使用的碳纤维的等级、或者削减用量来压缩材料费。据渡边介绍,之所以能这样做,是因为日本修改了《高压气体安全法》。”以前,为确保每天填充两次氢能使用15年,规定燃料罐的耐久试验条件为充气1万1250次,而现在针对使用频率较低的汽车修改为充气5500次”

丰田本田2015发售燃料电池车价格大幅降

。另外,针对氢燃料罐开发了能更轻松地缠绕碳纤维的制造技术等,这也为低成本化做出了贡献。

除此之外,马达、电池、逆变器等混合动力车也在使用的部件,则直接沿用混合动力车的产品。而且,能实现一体化的部件全部实现了一体化,由此也削减了成本。

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