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吴志新电动车产业化路途艰险但无惧风雨

2018-09-18 01:43:31 作者: 0人读过 | 我要赞

吴志新:电动车产业化路途艰险但无惧风雨

中国电动汽车的发展,从万钢部长回国制定863计划开始大投入以来,就一直受国内外关注,中国汽车产业界一直在找寻电动汽车的产业化之路,但是几年火热下来,正像中国汽车工业协会秘书长董扬在本届天津论坛上所讲:”去了虚火,多了实干。”

目前电动汽车以及新能源汽车的发展,理性多了,盲进少了,但是,电动车产业之路仍然充满艰辛,本届天津论坛上举行的圆桌会议,与会嘉宾重点探讨了电动车产业化之路。

其中,中国汽车技术研究中心副主任吴志新的分析,很有代表性。

1.9万辆试运行 57项标准

今天发言,只是个人的想法,这个砖砸到谁了希望大家原谅,也可能说的不对的地方希望大家批评,我的题目叫《电动汽车产业化的条件》,实际上这个还是挺难说的,我要是能说清楚的话就能把我的公司搞好了,现在公司做了十年也还是非常艰难,说明还是没有找到这种破解的办法。

电动车的发展,实际上是万钢部长回到国内以后,科技部启动了一个863重大课题项目,科技部投入了8.8个亿,这块投入应该在国家科技经费在研发上投入是史无前例的,一下投资这么多来做电动汽车,大概是三类汽车的研发。

十五期间应该说参加单位也很多,也开发出了不少的车型,进步还是很快,十五期间又赶上一个节能新能源汽车,当时项目当中把铅式汽车也纳入到这个项目里面,但是重点投入还是在电动汽车上面。

我们今天早上讲的,说有一个三纵三横,以整车技术循环和关键零部件,电控、电池、电机三个零部件作为核心技术的研发平台建立起来。到了十五末期,电动汽车的这种进展,里面还有很多的问题,但已经引起了国际上非常的关注。

不管是关注中国的技术进度也好,还是关注中国的市场、标准也好,不管怎么样,大家都非常关心标准这块的进展,或者技术这块进展,产品到底怎么样。

我们在这期间也做了许多示范运行,实际上这25个城市,其中6个城市可以做私人用车的运行,25个城市到目前应该有1.9万多辆车,包括各种各样的车,纯电动的轿车,混合动力的轿车,混合动力的客车,纯电动的客车,还有少量的燃料电池车,还有少量的工业试用车,有的车运行距离还是比较远。

比如在2010年亚运会上投入的比亚迪的纯电动汽车,最长的距离班车已经跑了超过16万公里,这个数字让人感觉到还是比较振奋,电动车可以跑16万公里,跑了两年多,或者是更多一点时间,大家感觉到还是比较振奋。

那么标准这一块到目前为止,我们国家标准体系也基本上建立了,发布的标准有57项,其中有6项是电动摩托车的,扣除这一项的话,有51项电动汽车的标准,也基本上构建了能够适应咱们车辆在这个阶段技术发展的标准需求,大家认为还是需要标准的,我们标准压力也比较大,有什么事大家都说没标准,或者什么东西都没标准,大家都愿意发表标准。

但是不管咋样,标准还是先走,现在有51项电动汽车的标准里面包括零部件标准在内。根据这些标准,工信部新产品公告的管理部门这块得到数据到目前为止有702个的咱们电动汽车的车型在公告里,就是说标准也支持了这么多车型的开发。

比亚迪5.26说明中国电池进入巨大

充电站的基础设施建设方面,大家现在很多人讲我们国家的充电站是世界上最多的一个国家,现在的充电站,所谓的充换电站,又能充电和换电,当然现在还在不停地建,有251座,交流充电桩,有13283个,也就是说世界上很大,但是有些报道的话闲置充电设施不少,建了没有车来用,到底什么问题呢,原因比较复杂,我想这一块是我们现在这块的现状。

从技术角度来说的话,我们在很多地方有很大进展,包括车的开发、零部件的开发,有很多进展,电池这块,我们有很多电池跟国外的很多产品比也差不多,锂电池的比重率,在十年当中有大幅度提升,安全性也有大幅度提升,我们检测中心专门测验电池,做实验过程当中,把那个保险箱那个门给炸断了,刚好在那儿看到,差点没有出问题的电池还有很多。

到了04、05年电池的性能至少在实验过程当中有很大提升,按照各种各样的实验,应该能够通过咱们国家的标准。我们国家单体实验标准应该是世界上最高的,各种短路、挤压、高温、低温要求很多,应该说现在也没有这样,对于这样感觉到很欣慰。

比亚迪电动车5.26事故后,我们把每块电池做了测量,着了火,烟熏火燎几十分钟,拿水冲二十分钟,然后在外面露天放了二十多天,我们才去做这个检查,在这种恶劣情况下,还有每个电池的电压还是非常的好,所以电池这一块,应该说有了非常明显的进步。

电机这块进步也非常大,跟国际上的标准,或者跟国际上的技术水平也比较接近,我们一些专家也在分析这样一些东西,那么感觉到电动汽车还是不错,为什么产业化需要什么条件呢?一直在思考这样一个问题。

电池的续航里程仍是待突破重点

纯电动为什么说要产业化的条件,实际上纯电动汽车有它自身非常明显的特点,我们通常下面在一起讨论的时候说,纯电动汽车跟传统车相比,那可能一个是牛,一个是马,或者一个人很有性格,电动汽车是一个很有性格的技术,它绝对零排放、噪声很低、操作很方便,然后还有替代石油资源的好处,这是它的优点,非常突出。

缺点也非常突出,是非常有个性的一个人,缺点大家很清楚,续航里程不长,充电时间很长,价格很贵,现在的技术阶段还有比如说产品可靠性问题,还有技术上没有达到用户需求的问题。

由于它的特别突出的这种特性,所以说我们才去喊着产业化扶持,否则的话大家开发,现在没有大家谈产业化条件的时候

吴志新电动车产业化路途艰险但无惧风雨

,因为它贵,因为需要充电时间长,所以需要基础设施的配合,这个肯定需要这样的条件。

另外还需要快点充,你需要快充,快充了把电池充气坏了,还要慢充,还要均衡等各方面东西,使得电动汽车现在这种本质特性造成的。

另外由于价格比较贵,老百姓买不起,所以需要政策环境,需要补贴,因为得到好处是国家,国家环保,对我开车个人来说,我到底开什么车,呼吸空气是什么,影响不大,是公益事业,大家一起享受这个成果,我没有这么多钱,需要国家来去做,所以提出一个政策问题。

由于续航里程比较短,行动受限制,大家提出商业模式问题、运行模式问题,这些问题应该是针对车的特性所面临的问题。

如果我们现在电池技术突破,如果电池的蓄电量提高个两倍,那么现在跑150公里跑300公里,现在跑200公里的跑到400公里,大概缓解了对充电站的依赖,我上下班,可能一周多充一次电,我能找到充电站充一个小时、两个小时可以忍受,你不能让我每天充一个小时,我不能忍受,所以技术上又是一个最大的问题。

电动企业当中,不管是这三类的电动汽车,其中都跟电池相关,没有一个不跟电池不相关的,包括燃料电池汽车,现在有做混合动力的,就是燃料加电池的,所以这里有一个关键零部件技术突破问题,如果没有技术进步,这个产业化,靠政府出钱,一辆车补6万,它不是一个产业化,达不到这个程度,真正产业化的时候大家补不起,每辆公交车都补50万,估计再来四万亿投入也要补在这里面。

技术、零部件、运营模式、基础设施是产业化先决要求

所以电动车产业化所需要的条件,第一个是技术的条件,我们一定要知道,这是一个世界范围内的问题。我们国家还是希望掌握核心技术,如果不掌握核心技术在未来竞争当中只能吃亏,如果美国人不掌握核心技术人自己都不答应,各个国家都愿意掌握这种核心技术,谁掌握核心技术谁就掌握了产业发展的先机,或者就更有竞争力,也更能够得到超额的利润,这个大家也没必要遮着掩着,谁掌握了核心技术谁就得到了赢取市场超额利润的空间。

我们很多产品都是这样,人家有技术,我们买人家技术,还得给人家提成费,人家啥都不干把技术给你了,就要把钱给人家。

如果没有技术上的稳定的解决,产业化是不好谈起的。另外一点,我觉得现在就是说在我们国家来看的话,如果搞电动汽车,可能更要重视零部件产业,如果现在汽车我们大部分的技术都集中在关键零部件上,我们可以,比方说我们最早的车型从模仿学习,我们可能开发出来很多好看车型,但是这个车一开人家不愿意开,还是愿意开国外的,因为它的零部件好。

我们发电机的电喷系统,都是国际上公司,我们做不了,从关键零件到电控系统,自己做不了,那么这样的话,那我们何谈自己的战略性的产业?战略性的产业没有一个自己的技术做支撑,可能就形成不了自己的战略性产业,那不是一个战略性产业。

一个企业怎么样通过运营的模式、运行模式、商业模式去解决,可能更多需要政府部门的大力协调,让地方政府部门的协调。

那么电动汽车到目前为止没有一个国家是离了政府部门它能够往下发展起来的,现在目前还没有,包括混合动力汽车进入美国的时候,美国还有补贴,卖了几万辆以后,补贴才往下减,混合动力跟普通车差不多情况下还是有补贴的,离了政府的支持,这个产业化做起来,尤其是在起步阶段,还是非常困难,非常麻烦。

所以说我们觉得应该有一个这样政策的环境和支持,那么还有一个就是说,在这个,现在有一种氛围,除了政府这种补贴、政策、释放的推进之后,还有一种就是说,商业界的或者叫做金融界的这块跟企业、产业的结合,实际上是资本方面的需要这样的条件,这种条件介入呢,如果真正的介入呢,或许会给政府的这种补贴呢,会对这个产业促进得会更好,你要有的比方政府的补贴,那政府让我做什么你做什么,天津市规划的两千台纯电动换电的大巴车有补贴,我们只能用换电的,有人认为用换电的不好,那也不行,必须用换电的,还必须得用谁的电池,有地方的保护,想选别人电池不行,别人电池想在天津用,对不起,在天津设个厂算我们的企业,有时候拿了政府的补贴,也会受到地方政府这块的约束,站在政府这块肯定也有它的道理,我的钱投给别人,那还想发展自己的产业。

所以说如果金融机构,人家就是纯粹为了挣钱,或者我通过这种投入看准了方向,未来我去追求一个相对比较长远的回报,这样的话有时候会更加理性一些,这样的话需要这样一个环境下去支持。

充电配套设施的是基础设施的环境,实际上这样几个字有很多单位理解得并不是特别得好,我说的也不一定对,什么叫配套基础设施呢?谁是主体?谁是配套?配套基础设施呢,你充电站得跟着车走,别我这儿没有车你建了站,等着我们这几家买车的,我根据小区几个车位建了站,建完站我这几家还不一定买车,那买车的他充不上电,这种配套,谁是服务的,这种到目前为止,定位不是非常清楚。

配套基础环境非常重要,但是这个环境之间的配合非常重要,如果没有这个配合,到底现在我们这个充电站,一万多个充电站,一万八千多个,闲置了多少没有特别的数据,有很多报告说也有大量的闲置,实际上对国家也是一些浪费,也没有解决一些问题,相关的行业大家之间能够比较协调,从技术进步上可以协调。

如果我家不装这个东西,你非得给我装这个玩意儿放在这儿,我也不用它,那玩意不叫配套,也配不上套,所以这种配套的基础环境很重要,但是这种合作,这种之间配合又是更重要,如果没有这种配合,到底那个现在我们的充电站,一万多个充电站,大概是18000充电站闲置了多少,我现在没有特别的数据,只有很多的这种报道说,不要大量的闲置,实际上对国家,对企业也是一种浪费,也没有解决这种配套的基础设施的一些问题,所以说还是这种相关的行业大家之间能够比较的协调,技术进步上也可以协调。

( /李艳娇 )

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