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生而逢时又命好荣威e550混动核心技术解

2018-09-17 22:00:08 作者: 0人读过 | 我要赞

生而逢时又命好 荣威e550混动核心技术解析

“问:世界上的混动有几种?答案是两种!一个是丰田的混动,另一个是其他混动”。这是个段子,一个微不足道且略带讽刺的段子

生而逢时又命好荣威e550混动核心技术解

,但却不难看出丰田在混合动力方面的实力。不过今天的主角不是丰田“老师”。在过去的一年里荣威e550以1.17万的上牌率成功超越了途观、朗逸等神车。相比丰田我现在对荣威e550充满了好奇。如果你也和我一样就随我一起来看看它吧!

荣威混动的精髓在于它所提出的“双芯、三核、八模”,“双芯”即是汽油电动两套动力系统;“三核”指的是其搭载1.5l VTI-tech汽油发动机、ISG(Integrated Starter Generator)启动和发电一体机、TM(Traction motor)牵引电机三核动力,“八模”是指发动机和电动机所组成的混动系统工况共有8种模式。

荣威e550外观上大家已经在熟悉不过了,原创度识别度都很高,蓝色涂装彰显了它的那颗新能源的内心。

目前自主品牌插电式混动车型的选择并不丰富,同级别的车型中荣威e550的长宽高分别为4648*1827*1479mm,轴距2705mm。轴距尺寸高于比亚迪秦,与传祺GA5插电版相差无几。

相比2013款车型灯组布局略有调整前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架,让荣威e550有了一个扎实的底盘功力。

荣威e550采用了一台1.5LVTI-tech汽油发动机,与两台电机作为动力源,其中一台功率23kW扭矩147Nm的ISG电机,和另一台功率44kW扭矩317Nm负责牵引TM电机。

荣威e550 核心技术解析

荣威e550所采用全时全混系统,以及Green-motion高效能三核混动引擎组、EDU智能电驱变速箱,能实现1.6升的百公里油耗。

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电池经过了5天的浸水测试,工程师一会将对电池包进行拆解,进一步验证电池包的防水性能究竟如何。

在工程师将电池包上盖打开之后可以发现,虽然历经5天的“洗礼”但依旧完好。整个电池系统由电池模组、电池管理系统、充电系统,高压控制单元组成,在电池组的下方采用液冷控制电池温度的变化。

电池包防水等级达到了IP67级标准,浸泡5天之后无浸水潮湿现象,电池模组使用不受影响。

变速箱是由上汽自主研发的EDU智能电驱动单元,上汽的EDU混动技术已获得美国专利授权以及轩辕奖持续发展技术奖,验证了其在新能源核心技术领域的自主研发实力。

准备接受拆解的电驱变速箱EDU,整个变速箱的组合构成可以看下图的EDU爆炸图。

EDU是由Integrated Starter Generator启动发电一体机和Traction motor牵引电机组成。

透过液压模块的开口可以看见,变速箱齿轮同步器和输出轴。

此变速箱已经历经十万公里以上的工作,拆解之后会发现,齿轮间的磨合和损耗非常之微小,说明了上汽如今的自主制造的实力。

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整辆车的三大电池、电机、电控均来自与上汽的自主开发。荣威e550配备国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组,该引擎组由1.5L VTI高效汽油发动机、ISG电机和TM电机组成,能实现强劲动能与高效油耗的较完美结合。

混动系统八大模式:

荣威e550发动机和电动机所组成的混动系统工况共有8种,包括纯电驱动模式、串联驱动模式、怠速充电模式、行车充电模式、并联驱动模式、发动机驱动模式及能量回收模式,再加上最后一种外接充电模式。电脑会自动匹配当前驾驶情况和剩余电量从而进行切换。其中,串联驱动指发动机仅用于为电池充电,整车通过电动机带动;发动机驱动模式仅发生在车辆高速行驶或电量较低时,这时仅有发动机提供动力。

下面就为大家详细展开解析荣威e550的8种驱动模式。

纯电模式:电池电量许可,且车辆扭矩需求适中情况下进入纯电模式。C1离合器断开,C2离合器闭合。TM电机工作驱动汽车,ISG电机和发动机不参与工作。纯电工况续航60km,最高时速130km/h。

串联模式:电池电量较低,且扭矩需求较低的情况下进入串联驱动模式。C1离合器断开,C2离合器闭合。发动机工作通过ISG电机发电,通过TM电机独立驱动车辆,拥堵路况依然可以迅速补电。

并联模式:当车辆动力需求较大时,C1、C2均闭合,两个电机和发动机同时工作,完成驾驶员所需要的加速动作。

动能回收模式一:车辆滑行和踏板制动情况下进入动能回收,C1、C2均闭合,发动机不参与工作,两个电机一起工作将动能转化为电能。

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动能回收模式二:车辆滑行和踏板制动情况下进入动能回收,C1离合器断开,C2离合器闭合。仅TM电机负责发电,制动同时将动能转化为电能。

行车充电模式:行驶过程中电池电量较低,扭矩需求不高,进入行车充电模式。C1闭合C2断开,TM电机工作,发动机工作同时驱动ISG发电,补充动力电池电量。

发动机驱动模式:行车中车速与扭矩需求在同一范围内,C1闭合C2断开,发动机直接工作驱动车辆。

怠速充电模式:车辆处于静止状态,电池电量较低。C1断开C2闭合。发动机工作通过ISG电机补电。

上汽荣威的混动技术不知道您是否有了进一步的了解。近日上海新能源汽车补贴标准疑似曝光,除插电混动车型补贴降至1万元外,还对符合排量、油耗和油箱标准的车型增加1.4万补贴。一旦政策实施,符合这几项附加条件的荣威e550,果真称得上是生而逢时的确命好。(图/文/摄 第一电动滕鹏华)

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